给社区新人买单车的一点建议

引用一段“完美的世界 的帖子，”原帖地址h-t-t-p去掉-://w-w-w。去掉-更换。fulun.org/bbs/viewthr ... &extra=page%3D2

最近看见论坛在墓墓和山伯（排名不分先后，以汉语拼音作序）的领导下，一片欣欣向荣，人气日高。随着频繁的活动，比赛，小白们纷纷的涌入，买车，卖车和换车的帖子层出不穷。作为一只不老不小鸟和曾经的菜鸟（禽兽的一种），我感到有义务说说自己的看法，避免小白们重蹈覆辙，走冤枉路。欢迎各种老鸟提出不同意见进行讨论。本人单纯，虽然车多，但不是商家，态度恶劣，更不帮装车。

大多数小白刚起步的时候只有一个目的，就是装骚。宽宽的轮子，三四根辐条，细细的轮胎，五颜六色的涂装，花花绿绿的骑行服，彻底颠覆了小白们心目中固有的单车印象。于是去车行问问，结果受打击了，那价格也彻底颠覆了固有的单车印象。

我个人也百分之一百地同意，单车必须骚。漂亮的车让人忍不住想多骑。但漂亮是很主观的，就像Nicolai对我来说就比垃圾稍微好一点。所以小白首先要搞清楚自己想对哪些人骚。如果是象在同学女友村上人面前炫耀，那很简单，去淘宝买个做工稍微好点的BMW，奔驰或法拉利架子，装个最便宜的碟刹，绝对可以摆平一切在江阴地面上跑的单车了。但现在信息那么发达，难保有一天你同学女友村上人发现你的BMW奔驰法拉利其实没有那么拉风，很不幸你就成了那个徘徊在装A和装C之间的人。这类车还有个缺点，就是不能跟其他车友一齐群骑，一也跟不上，二来肯定被鄙视。这些人眼睛可毒着能。前几天在茫茫车海里我一眼就认出山伯新换的 XX。

于是小白们又想到了那几个连小白也懂的牌子，G和M。这是对的，这两个牌子可能会遭半吊子菜鸟的BS，但不会是真正的老鸟的。G和M的整车（中档以上）质量是OK的，性价比是高的。但缺点也很明显，不够骚，尺寸不适合某些小鸟，升级潜力不大。这里要重申下，对一般车友来说，单车是项花钱的爱好，烧钱指数只比单反稍微低一点。所以大家入门前要先摸下口袋有多深。要花2，3千装一辆骚车是不可能的，现在大家毒品见得多了，论坛里有人说公路要10w才骚也并非是一味夸张。只有一种人能花少少钱又犯骚。。。大家还就得欤山湾比赛80公里第一名吧，他的车是赞助的，那架子一般的业余爱好者都会嗤之以鼻的。还有就是BBD，车不怎么好，但人家风头如日中天，因为场场比赛都有名次。
引用一段，原帖地址h-t-t-p去掉-://w-w-w。去掉-更换。fulun.org/bbs/viewthr ... &extra=page%3D2
5、很多入门爱好者：我都是推荐购买1500元左右的整车，例如Merida的903、904，因为对于入门的自行车爱好者来说，他们需要的是通过这辆车来了解公路自行车和这项运动，这样的整车再合适不过了。. 小结：因为你不但购买了一辆整车，也购买了一个概念（虽然有些是错误的），同时也购买了服务，因为这样的车组以应对你的需要，就算将来不想加入这项运动，也不会投资太多，拿来作为交通工具也是好选择，或者是转手卖出去。如果非常喜欢这项运动，那么我就建议你先把这辆车骑上三万公里之后在准备考虑一部新的更高档次的公路自行车。因为只有依靠这样的路途，才能够积累出来你对公路自行车及其运动的体会、感受、经验，再加上对一些理论的了解，你再DIY一辆更好的公路自行车易如反掌，同时也很容易找到更好的、更合适你的公路车。因为自行车运动不是靠说出来的，而是脚踏实地做出来的。在这里我也要祝各位刚刚踏入公路自行车运动大门的朋友们，新年快乐，买到合适自己的入门级别公路自行车，在新的一年里鹏程万里，一起来体验真正的公路自行车运动，就算你不会爱上它至少也是一次有意义的尝试
很多准备攒车的爱好者（要求车架1000元左右的抑或是2000元左右的）：国产质量不错的铝架，或者是铝合金+碳纤维后斜叉或后三角。小结：因为对于目前国内的自行车车架市场来说，这是你不二的选择，因为你找不到再好的材料了，也找不到比这个更能够让你承受的价格了，所以这是最好的选择，面对市场上众多的品牌，我认为你应该选择具备一定实力的品牌，也许你并不了解他们，但是从上网之中你可以在论坛中与大家讨论，因为使用的用户还是蛮多的。搭配的零件你就需要从各方面来考虑，宗旨当然是性价比最高，从一辆自行车的DIY来说，车架和前叉时首先要选择并且要重点投资的，很多厂商是一整套，这样才是最好的，不过也有很多的车架厂只做车架，前叉你就可以选择更多的碳素纤维产品，其实就是选择零件了，传动系统一定要一个系列的，不能东拼西凑，手拨系统只要变速数字和塔飞相对应就可以了，不必追求档次，更不要为了价格便宜而购买洋垃圾的Dura-Ace、Ultegra之类这样的产品，因为他们只会令你后悔不迭，夹器就一定要选择双轴的，台湾产品比如彦豪（Tekpro）的也不错，但是你要记得把微调扳手朝天，否则朝天的一定是你，因为以往的产品没有挡位，在某些大力制动的情况下，扳手会自动朝天，紧接着朝天的就是阁下了。车轮的选择，请你首先考虑轮圈，推荐Mavic产品，这是不能再经典而且好找的产品了，可根据需要和投资来选择不同系列，CXP21经济型\CXP22性价比型\CXP33平路型\Open Pro综合性能最佳型，辐条选用普通的不锈钢条就可以了，不必追求变径条，如果有条件当然要选择DT。车轴个人推荐经典滚珠轴承，档次之类的不必太在意，可以根据自己的资金来调整。内胎就选择正新的吧，用了这么多年的内胎了，这是我认为性价比最好的，外胎的选择我认为综合最佳的就是700*23C的，至于品牌之类的可根据自己的投资，闪电的、米奇林的都是很不错的，Maxxis的没用过说不好。剩下的就是很重要的车座，选择一款意大利品牌的你一定不会后悔，哪怕价格高一些，对你的骑行是很有好处的，把带就最好选择复合材料的，类似于木塞结构的，这个很常见，最好不要选择人造皮革之类的，容易打滑。关于尺寸的选择，我们这里有几篇文章可供参考，我们也将会仔细的研究外来资料，消化之后再推荐给各位。
赤脚不敢，水边聊聊。当新人打定主意要买组装车后，走进一家车店，通常迎接他的第一个问题是，“大概要装多少钱的车？”。也就是你所说的“经济好点玩深点！经济差点玩浅点！”。我很讨厌这样的问题，做为一个专业的运动器材从业人员，该问的前两个问题应该是“骑行目的”和“使用习惯（也就是现有车的大概使用状况和不足）”。而不是根据客户的预算来最大程度地推销产品。专业的自行车店，卖的不只是象迪卡侬一样的单车和售后服务，而是一种生活方式。顺便BS下，G居然敢叫自己神马“生活馆”。当然这样的服务是需要付出代价的，小鸟们千万不要用淘宝的价格来砍实体店，人家的额外经营成本和附加价值都值得20~30%的加价。

骑行目的和使用情况决定买什么车，我一直是这么认为的。口袋有深浅之分，但如果温饱都有问题的话，我还是劝你先努力赚钱养家，生命里有些东西远比单车来的重要。如果是千万巨富的，那不妨每样都来一台，将来便宜出了也好造福其他车友。暂时买不下手的也没关系，人总是要有梦想的。喜欢在田枉头蹿的就买XC，想上山的买AM，想冲下山的就买FR或DH，想在压压马路的就高山车或平吧公路或单死飞，想旅行的有专门的旅行车架，葱白豪爷的就买街车。不幸的是我对山地车不是很熟，如果你也不幸地喜欢速度感的话，我们就聊聊公路车。

小白买车第一要素----车架大小和几何尺寸。

经常在一些论坛看人卖车都没写最关键的数据---尺寸！！！太可笑了，在我看来，尺寸比价格更重要。运动自行车早已不是一台28大杠全村人都能骑的年代了。一台车架的角度和其它零件的搭配在很大程度上决定了整车的美感，远远超过了几个毒零件。至于如何大致决定自己的车架尺寸，请小白们自行摆渡一下，我就不重复了。我这里要强调的是，根据那些个公式算出来的只是一个参考。就算身高体重相仿，每个人的身体比例和柔韧性都不同，不要照搬。就我自己而言，我感觉现在已经能骑比5，6年前大半号到一号的架子了。为什么？身体的柔韧性提高了，可以趴的更下了。座垫却放低了。为什么？以前装X，座杆拔得越高越帅，现在知道低一点爬坡时比较好发力了。也正因为如此，我想说的下一点是----一步到位是不太可能的。只有经过几个月甚至几年的磨合调整和骑行经验的积累才能完全了解自己的身体需要。我的建议是第一辆车不应该是太好的，如果有能力买3W的车的话，不妨先试试1W5的。我可以告诉你，1W5和3W的车其实在性能差距上很小。

“量身订造”是一个经常被车店滥用的词语。大部分车架就标准的4个尺寸，可乐果和Pinarello要多些。“量身”估计就是目测身高，“订造”就是根据小白的喜好，把各种不同颜色的阳极彩色零件拼装在一起。真正有量身订造的车架通常都是小厂，价格当然也不菲。国内只听说闪电有做BG Fitting的，有去大城市的同学们可以顺便去试试。没有条件的同学也别不安，一辆车除了车架的大几何尺寸外，还有像把力，座杆，牙盘等小零件进行角度调整和校正。
知道了自己的大概尺寸，接着选车架材料。现在常见的有铝合金，碳纤，钛合金和钢材的。

铝合金制造成本较低，且通过加粗管径和抽薄管壁等工艺可以把车架重量控制的较低，在中低档的车架中占的比例很大。其中的代表作是大C的CAAD。但这类轻量的铝架往往把管壁抽到极致，成了所谓的易拉罐架，有一定分量或者路面情况不是特别好的小白要三思。

钛架在我还是小白的时候曾经红火过，这两年却被越来越平民的碳架挤出了市场。如果单纯从竞赛的角度来看，钛架是偏重和偏软（但也绝不是小白能够踩得出来的），但钛合金有着用不磨损腐蚀和价格平易近人两大优点。非常适合自己动手能力差和懒惰的小白。我自己的第一辆车就是钛架，当时5千多，6年后仍在服役。大部分时候固定在骑行台上，偶尔旅行的时候也会带上它，图个安心。在挥汗如雨的骑行台上，大部分零件都难逃腐蚀的噩运，只有它历久如新。可谓超值。

碳纤是现在的主流。上到顶级大厂，下到山寨都在做碳架。碳的优点是轻，管向的刚性高，不腐蚀，是竞赛级车架的首选。缺点是价格，不同厂家间的品质良莠不齐，管径向的抗冲击性很差。

钢架是曾经的王者，现在还在骑的都是象我这样迂腐的老老头了。优点是观赏性，收藏性，修补性。缺点是重，软（五通做不大）。近些年随着钢管厂商退出XCR和953之类的不锈钢管材，钢架又有炒冷饭的势头。但是类似铝架的粗大管径和焊接管架让我大倒胃口（纯属个人审美癖好）。选车架的时候不要被商家的所谓“路感”，“弹性”等词汇忽悠。路感，弹性都是浮云，只有强度和重量是王道。当然到了一百公里后，一切都成了浮云。。。

综上所述，整车预算1w5的小白处女车我首推钛架，再就是铝架（二线，三线的型号不要紧，一定要大牌子的，如C,S,G,M等等，保命要紧）。整车预算2w以上的可以考虑碳架，G的TCR Adv，S的S-work SL，T的马东系列，C的超六。整车预算5w以上的可以参考下三大赛环法，意，西的比赛用车。10w左右的可以考虑Parlee，IF，AXL等小众牌子。
"如果非常喜欢这项运动，那么我就建议你先把这辆车骑上三万公里之后在准备考虑一部新的更高档次的公路自行车。"

顶这句话！建议刚参加这个运动的从两千左右的车入手，然后再日积月累的骑行过程中锻炼自己的体力，磨练自己的技巧，同时也增加对车辆本身和这项运动的相关知识的学习和热爱。
刚刚骑车的时候，就常听这么一句话“自行车骑的快慢还是看骑车的人”，自行车跟汽车摩托不同，后者如果不是在专业的比赛中，平时跑得快慢完全是靠“砸钱”，而自行车不是“砸钱”就能搞定的。自己的体力和技巧才是关键。
建议刚加入的同学好好骑自己的入门车进行修炼，到时候多超过些像我这样的“懒惰胖子”。
记得当初骑着破车超名牌车时候，心情那个愉快！！

好贴，顶起。