中秋节，正安——道真——务川——正安环保骑行快乐之旅

     很多事情你现在不做，今后你就没有机会做了！
     很多事情你一生中也许就做这么一次！
     ……
     譬如在中秋佳节到来之际僻下老婆孩子骑自行车远行！
     在正安，很多人到过道真务川，因为道真务川离正安并不远，工作也好，生意往来也罢，甚至生活交往。交通不便时骑马徒步有之，交通快捷时驾车乘车也大有人在。而以骑行的方式从正安经道真到达务川的，可能我们是第一批。后无来者不能说，但至少可以说是前无古人。
     其实，骑行和其它方式比起来，在时间和金钱上都无法抗衡，更多的是体力的催残。那么，为什么还有那么多骑行者呢？我想理由很简单，整个过程就是地狱与天堂的交替，在地狱中的煎熬和进入天堂后的快感，让人留连往返，回味无穷。
     时间和精力关系，先发一些照片上来，更多图文慢慢更新！

一、队伍远征

出发前，先来张合影

在桐都大道，大家兴致高扬

沿207省道直奔道真

       此行队伍中，车行小胡师傅最年经，刚过20，周老师较年长，今天61了。王老师、国税老吴、论坛嚎哥都48到50不等了，我和“沙漠之舟”都早过了而立之年。平均年龄40多了。

“沙漠之舟”是新加入的骑友，车是“小排量”的，鞋是皮鞋，头盔手套也不戴，裸骑近300公里，此行队伍中的厉害角色

论坛嚎哥，自重最大，还敬业地带上D90和三角架为拍摄合影服务，佩服佩服!

       周老师，61岁了，虽然到了道真后，自己觉得体力难以胜任而原路骑回，但勇气非常可佳，也不知道我们到他那个年龄还能不能骑到道真

二、单骑赴约

       本次活动由我发起，感谢大家的信任，让我来领队，事先说好4点出发的。瑞溪盘龙教学点的新修工作已告一段落，和负责施工的人说了，周四晚上如果雨不大，我们的车能进去，就去验收，如果雨大就推后。当天晚上真的没下多少雨，车能进去，只好先去验收。原打算快速完成也就2个小时左右，哪知一去就脱不开身，好多细节需要我来做决定。于是影响了原计划的顺利进行，只好他们6人先行一步，我后面赶过去。

       下午7：30，总算安排妥当可以出发了。一个人在晚间的孤独骑行自不言表。大家不住地电话关注行程和安全。媳妇也发来短信关照着，大约11点时，到达了道真县城与大家会合。

在道真正安两县的交界大桥上，自然是要来一张的。

快到道真县城时，看到有工厂灯火通明，看样子就是“传说”中的干法水泥厂了。

心向往之。这条路貌似我走过，翻过那边就是旧城，这边是务川。

来一张在道真政府门前的合影吧，还被我们一位在政府当职的安场老乡追走的

摄影水平有限，大家将就看吧，应该还是能够认得出来的

好羡慕你们呀，支持！

这是第一张合影，由于队长有事到瑞溪办理，要下午才能独自骑行到道真，所以我们决定先行一步。

我没有去成，很遗憾

这是本次骑行正安-道真- 务川-正安的几位骑手，因我与骆礼俊没有近照，所以剪裁的。

来最后一张合影，在务川中学门前照的。其它骑行花絮就由其它同行发片了。

三、道真花絮

第二天出发到务川前，先检一下车车

在道真，“嚎哥”约了朋友做东，大家以酒相叙

骑行者吃早餐往往都当正餐吃，肚子不饱不放筷子，因为都知道接下来长途跋涉，要补充食品很不方便

看准方向，取道务川

我们的车车把招待所值班室都堆满了

治堵救心丸 在世界上任何一个人口超过千万的巨大型城市里，堵车都是不可避免的。事物永远是这样，在你享受它的好处和荣耀的时候，也要承担它带来的问题和麻烦。中国在最短的时间内成为全世界最大的汽车市场，麻烦也同时来了----现在全国几乎所有的大城市都被一个问题所困扰，就是堵车。 北京刚刚公布了治堵的细则，力度之大，措施之严，只能用“史上最严治堵办法”这顶高帽来形容了。治堵办法和以往没什么区别，依然采取阉割方式，延续了主管部门减缓增容和限制外地车的一贯简单思路。相当理解北京交通主管部门的难处，也切身体会到如今京城“首堵”的尴尬境地，但当交通已经成为经济发展重要因素的时候，阉割法恐怕连暂时的缓解作用都起不到。城市里，现有的以汽车为主的人类移动模式，根本上讲，是不可持续的，且不说能源，它所占用的过多的空间资源就决定了，大家都买得起汽车之日，就是大家都走不了路之时。所以，不从根本上改变人们，尤其是城市居民的基本移动模式，堵车就是一个必然的结局。在现有的移动模式不被打破的前提下，大城市堵车就是一道无解的方程式。 　如何改变呢？难道除了类似于单双号限行，禁止外地车辆进入市区等等暂时性的做法外，难道我们真的没有办法吗？ 看看别人是怎么做的，他们也同样是人口超千万的巨大型城市。伦敦市长办公室发言人汉娜•拉塞尔接受记者采访说，伦敦是国际性大都市，人口稠密，道路狭窄，路况复杂。为解决拥堵问题，伦敦市长采取多种手段缓解压力，市长本人也身体力行，每天都像普通的上班族一样奇自行车上班，不坐特权车，整个伦敦市政府连一辆公务车都没有配备。再来看看我们的首都北京公务车的数量就将近７０万，接近于北京市机动车保有量的五分之一，不堵才怪呢。 再看看纽约市长迈克尔•布隆伯格，他上任几年来，每天乘地铁上下班，市民习以为常，见惯不怪。这位市长年薪一美元。在拥挤的车厢里，布隆伯格经常找不到座位，只能站半个小时回家。布隆伯格上任第一天就乘坐地铁，当时很多人都认为这不过是在“做秀”，但他一“作秀”就是三年。布隆伯格认为，乘地铁既省钱，又可缓解市中心交通拥堵，还是一个接触公众的机会，而且他还可以了解交通部门的工作情况，可谓一举多得。再看看我们的领导，有多少人挤过地铁、公交，又有多少人能亲身感受普通上班族连起码的公交尊严都没有这码事。 交通拥堵也一直是法国巴黎市政府很头疼的事。为了缓解地面交通，巴黎市政府２００７年夏天引进“自行车城市”计划，到２００７年年底，有２．０６万辆自行车散布在巴黎市内１４５０个自行车租赁站，为市民提供几乎免费的自行车租赁服务。巴黎的一个重要经验是，缓解交通拥堵重要的不是限制，而是优化非机动车出行环境。有数据表明，每建成一条新自行车道，该路段的骑车人数就增加２０％，而开车者则减少１０％。而伦敦市政府在推广自行车运动的同时，加大了对非机动车道的建设规模。可以说，在很多堵车很严重的城市，自行车成了治堵救心丸，我们的政府也应该好好考虑考虑所出台的史上最严治堵办法是否可行了， 堵车是一个慢性病，治理堵车是一个很复杂的系统工程，不是简单的限制车数量，而是要从根本上找出病因，对症下药，进行慢慢的调理。要不然治堵不成反“制”堵，这样比堵车会更危害。 摘自《骑行家》

可惜我没有在家？在家我一定参加

请将路途中的各种花絮全部发上来噻，一路骑行只有我流汗最多，具初步估计大约不少于三瓶（娃哈哈矿泉水瓶）。所以对本次骑行活动用几句话来进行总结：爬过一山又一山，拐个一湾又一湾；汗水流完水来补上，下坡就如下陡滩。其实流汗水没有多大点事，只要感觉到流汗水后的那种感觉很爽就成。
此次骑行个别骑友下坡速度太快，下次改正，希望注意安全。