构建通往川渝的“黄金干线”：务川正安高速建设

摘要：平地园隧道和马河特大桥作为务正高速公路两大关键控制性工程,它们的施工进度关乎着务正高速能否在2015年全面建成通车。务正高速的建成通车为贵州省高速公路建设三年会战目标的完成奠定了坚实的基础。

　　务川收费站

　　务正高速公路山岗大桥

　　务正高速涪洋段一瞥

　　曾经如火如荼的路面摊铺现场

　　曾经建设中的马河特大桥

　　务正高速涪洋互通

　　正当贵州省高速公路三年建设会战迎来大战100天之时,一条横跨黔北的通衢大道出现在人们的视野中,作为三年大会战的项目之一,它的诞生承载着山区百姓多年的期盼。

　　10月10日,连接大山深处的务川自治县和正安县的高速公路正式建成通车,这是务川仡佬族人民和正安乡亲百姓的第一条高速公路。

　　这条路,让饱受交通不便的两地群众等候了多年,如今,他们翘首以盼的快速通道修到了家门口,深处黔北边陲的交通不便即将成为历史。

　　务川自治县有着仡佬之源、丹砂古县之称,坐拥储量丰富的矿产和水能,资源富饶。正安县山川秀丽、景色迷人,中药材、国家珍稀物种深藏其中。

　　“没有交通的便捷,就没有经济的发展”。务川自治县人大常委会主任李明奇一语道破了改善交通重要性。务正高速公路的建成,让他看到了当地的丰饶物产、广博资源即将走出“山门”,重焕生机的希望。

　　时光倒回,2012年年底,务正高速被纳入贵州省高速公路三年建设会战的“大盘子”。2013年3月5日,务正高速第一次工地会议召开,标志着务正高速公路进入全面开工建设阶段。

　　作为贵州省高速公路网络规划“六横七纵八联”中的第一横德江至习水高速公路的一段,务正高速的建成对黔北“第一横”的呼之欲出意义重大。

　　务正高速的两头连接着两个国家级贫困县,在贵州东北部构建起通往川渝的“黄金干线”。同时,该条高速公路弥补了黔北地区缺乏高速公路东西向联系的空白,促进了贵州北部地区之间联系及沿线地区的资源开发。

　　科学管理　专注细节

　　“就在今天零时,主线的路面工程已全部完工。”9月22日,务正高速公路路面分部项目经理唐猛欣慰地说,这个时间比合同工期足足缩短了几十天。

　　务正高速的路面工程于2014年6月下发开工令,在各方配合支持下,全力以赴推进,其项目施工的总承包单位贵州路桥集团有限公司设置了“务川至正安高速公路路面分部”统辖全段路面工程施工,对路面分部的施工质量、工程进度、安全生产、资金使用及环境生态保护作全面管理。

　　唐猛介绍,在路面施工中,小型预制构件厂发挥了大作用。全线的边沟、电缆沟、路缘石等都在厂里采用集中预制的方式进行标准化生产,使小型预制构件的生产标准化、集中化和工厂化,提升了产品的质量又兼具了美观。

　　“建设小型预制构件厂在我省的高速公路项目中已经有很多例子,务正项目在这方面有何亮点?”带着疑问,笔者向唐猛询问了一番。

　　“小型预制构件的养生期有些是露天的,而务正高速项目的小型预制构件品从生产到养生全部在大棚里完成。”唐猛说,露天养生易受天气影响且工期较长,而大棚养生则避免了这些缺陷。

　　路面摊铺少不了拌合环节,务正项目在拌合站的燃料选用上也有讲究。“我们使用天然气作为燃料来拌合,放弃了原来的烧煤、烧重油,尽管成本上去了,但环保性却大大提升!”

　　针对施工中常见的质量通病,路面分部及时组织人员进行分析。如在路面平整度的攻克上,路面团队们下足了功夫。

　　大桥路面的沥青如果在摊铺前没有做好洗刨工作,沥青混凝土与桥梁铺装就不能有效粘结,大车反复碾压后的一到两年,路面容易出现不同程度的损坏。

　　针对这一常见通病,路面分部开出一张“良方”。采用洗刨机对桥面进行全面的洗刨,一能调整路面平整度,二能把桥面多余的浮浆洗掉,洗刨程度较为彻底。

　　科学的管理,提前计划少不了。务正高速路面分部对月计划、季度计划、年计划等通过日常的精细管理后,及时发现问题和难点,在施工中主动与业主单位沟通,并根据实际调整计划,确保总体计划的进展。

　　合力攻坚　不负众望

　　按照贵州高速公路三年建设会战2014年通车项目建设动员大会的要求,务正高速公路要在2014年建成务川境内的22公里,在2015年全面建成通车。

　　这意味着务正高速公路建设工期比其他项目更紧,施工压力更大。但目标已定,只有铆足劲往前冲!

　　承载着全省人民的殷切期盼,务正高速公路建设者迅速行动起来,他们抢工期,抓进度,保质量,保安全,在黔北的崇山峻岭间,展开了一场人与自然的激烈较量。

　　2014年11月,务川境内的22公里通车路段内的小水沟隧道处于水深火热的抢工期阶段,为了完成既定目标,项目总部从三分部抽调了一百多号人员支援二分部,合力攻坚小水沟隧道施工。

　　在这一百多名人里面,技术员何祥松便是其中一个。他一头扎进隧道中就是40多天,困了就在皮卡车里“打盹”,醒来之后继续在现场查看进度,除了在隧道外寻找材料的时间,他基本上都是在隧道中度过。

　　“当时工期紧张,心里那个急!”何祥松回忆起在隧道里的工作,用了四个字“不分昼夜”。

　　从小水沟隧道回一趟何祥松所在三分部驻地,来回路上的时间要一个半小时。而那40天的时间里,他没有回驻地洗过一次澡、没有换过一次衣服。

　　为了协助二分部施工右洞加宽带二次衬砌,负责现场监督指导的他顶着巨大压力,然而他却不放过任何一个可能导致安全及质量事故的细节。

　　这个80后的小伙,朴实而真诚,当笔者问他那段抢工期的日子里苦不苦、累不累时,他只是憨憨地一笑,说常年在隧道里工作都习惯了。

　　何祥松在隧道里奋战的一个多月里,没往家里打过几次电话,因为在隧道内手机没有信号,而电话那头是自己新婚不久的妻子在默默守候着。尽管心存愧疚,但妻子的理解和支持给了他莫大的鼓舞。

　　学习土木工程专业的何祥松,于2009年大学毕业进入了贵州路桥集团。如今,入行6年的他参与了多个隧道的建设,同时也让他与家人聚少离多。他说,不后悔选择这份职业,身为一名筑路人,肩负的使命感和荣誉感激励着他不断前行。

　　迎难而上　铸造精品

　　务正高速短短47公里线路范围内,桥隧比超过了一半的路程,有桥梁38座,隧道12座,地质地貌复杂,多次横穿深沟峡谷和岩溶地区,恶劣的气候带来的长期凝冻和雨潮天气考验着建设者。

　　平地园隧道和马河特大桥作为务正高速公路两大关键控制性工程,它们的施工进度关乎着务正高速能否在2015年全面建成通车。为保证质量的同时抢抓工期,建设者想出了一个个办法,攻坚克难。

　　施工平地园隧道工程难就难在,它是不仅是一个特长隧道,还是一个典型的“群溶隧道”,进口端洞门位于陡峭的山壁上,离地面最大高差达72米,并与茶园坪3号桥相连,地形限制导致无法直接修便道到洞口。

　　平地园隧道施工过程中“见招拆招”,为了克服最大72米的高差,经多方专家数次现场考察调研讨论,最终决定在K68 043处增加237米施工横洞进洞。

　　“刚从横洞进到主洞,就遇到了一个和足球场差不多大的溶洞。”平地园隧道施工工人小张说,在3700多米的主洞施工中,前后遇到的大大小小溶洞有20多个,施工难度大、风险高、工期长。

　　务正高速项目三分部严格按照公路隧道施工技术规范、施工技术规范标准、安全规范标准、环保规范标准编制了平地园隧道的专业施工方案,建立了质量、安全体系和领导机构,配置了专业的施工队伍,并按标准化要求完善了出口端监控系统装置,将洞内外情况全部实时监控,对通风设施进行完善,自下达开工令起历经794天,平地园隧道安全顺利贯通。

　　全线的另一控制性工程马河特大桥施工难度也不可小觑,该桥为预应力砼连续刚构桥,左幅桥全长859.6米,右幅桥全长1026.1米,墩柱高达145米,主梁采用挂篮悬臂浇筑,施工工艺、施工技术虽然成熟但较为复杂,工序多,控制难度大,周期长。

　　马河特大桥所在地地形陡峭,这让建设变得困难。“进场初期,为修建施工便道,只能靠人工攀爬进行踩点。”马河特大桥所在的四分部项目副经理李清说,运输材料也只能依靠一段路窄弯急的乡村公路,承载能力低,大量材料、大型设备运输困难。

　　马河特大桥桥位区溶洞较为发育,地下水丰富,桩基施工难。为抢抓工期保质量,建设者们出谋划策,孔桩施工,12根孔桩一起开挖,缩短工期两个月；墩身施工,打破常规自制6米高的爬架,又缩短工期两个月；把混凝土临时横隔板变为钢结构临时横隔板,再缩短工期半个月……今年7月,马河特大桥主桥顺利浇筑合龙。

　　务正高速的建成通车为贵州省高速公路建设三年会战目标的完成奠定了坚实的基础。